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中国空难最多的航空公司
在中国民航历史上，南方航空（China Southern Airlines）是空难发生次数最多的航空公司。尽管中国航空安全管理的标准并不低，但在2022年3月21日东航MU5735航班事故发生之前，中国民航的安全飞行记录已达一亿小时，这是世界民航历史上更好的持续安全飞行纪录。南方航空的空难历史可以追溯到多个重大事件。
中国历史上空难较多的航空公司主要有中国南方航空和中国东方航空，以下是具体介绍：中国南方航空 重大空难事件 1992年桂林空难：11月24日，南航CZ3943航班由广州飞往桂林，在广西阳朔县杨堤乡附近的天马山中粉碎性解体，造成133名乘客和8名机组人员全部遇难。
根据公开发布的信息，中国东方航空公司在近年来的空难事故中较为突出，因此可以被认为是中国空难最多的航空公司之一。然而，需要强调的是，航空事故是极为罕见的，而每次事故背后的原因都是复杂多样的。不能简单地将空难次数与航空公司的安全性直接挂钩。
中国空难史中，发生事故较多的航空公司包括**中华航空、中国南方航空和中国东方航空**。这些航空公司在历史上经历了多起严重的空难事件，造成了大量人员伤亡和财产损失。
中国东方航空公司在近年来的空难事故中较为突出，成为了中国空难最多的航空公司之一。首先，回顾中国东方航空公司近年来发生的空难事故，其中最为人所熟知的是2022年3月21日的事故。当天，东航一架波音737客机在执行昆明至广州航班任务时，于梧州上空失联，随后确认该飞机坠毁，机上人员共132人全部遇难。
中国东方航空公司。根据查询中国民用航空局官网显示，国内事故最多的航空公司是中国东方航空公司，2014年至2023年期间，东航有3起严重事故，涉及死亡和受伤的乘客人数超过200人。
九几年桂林地区发生的特大坠机
1、年阳朔空难事件：1992年11月24日清晨，南方航空公司一架波音737型2523号飞机，从广州白云机场起飞，执行3943航班飞往桂林的任务。大约7时54分，这架飞机在广西阳朔土岭山粉碎性解体，机上133名乘客和8名机组人员全部遇难。这是中国民航史上最惨重的一次空难事件。
2、年11月24日上午约7时54分，南方航空公司一架波音737型2523号飞机，执行3943航班任务，由广州飞桂林，在广西阳朔县杨堤乡土岭村后山粉碎性解体，机上乘客133人和机组人员8人全部遇难，无一生还。在机上的乘客中，有外国乘客3人（其中加拿大1人，西班牙2人），台湾乘客9人和1名澳门乘客。
3、广西坠机历史1982年4月26日下午，中国民航第3303次航班的B-266号三叉戟客机在广西恭城县上空失事，事件共造成了机上104名乘客以及8名机组人员遇难。1983年9月14日，由桂林飞往北京的中国民航三叉戟（TRD）在桂林机场起飞时和军用轰炸机相撞，造成机上11人遇难。
南航空难下降率太高什么意思
下降率太高在飞行术语中指的是单位时间飞机下降的高度太快。具体来说：定义：下降率是指飞机在单位时间内下降的高度。当这个数值过高时，即表示飞机下降得太快，可能会超出安全范围。影响：过高的下降率可能导致飞机着陆时冲击力过大，对飞机结构和乘客安全构成威胁。
飞机下降率，飞机在单位时间内下降的高度。以米/秒或米/分计算。下降率小，飞机降低同样的高度所需时间长，而下降率过高有可能造成起落架折损，或者飞机直接砸在地面造成坠毁。
飞行术语，指单位时间飞机下降的高度太快。比如1分钟下降100米和1分钟下降200米肯定是后面的下降率高。1997年，5月18日由重庆执行飞往深圳的黄田机场的机型CZ345，波音737-300型号 b2925号飞机，在落地的时候不幸造成飞机撞地造成33人逝世。
飞机下降的高度太快。2113飞机一般用座舱高度来表示5261座舱4102压力。用座舱高度变化率表示下降1653率。飞机起飞前要座舱预增压，座舱高度低于跑道高度，也就是说，座舱压力比机场场压还高。这样可以防止飞机起飞时高度突然变化引起座舱压力波动。对防止乘客出现耳鸣、耳痛、恶心等不适起到一定作用。
在97年发生的南航空难中，副驾驶在生命的最后时刻留下了一句令人心碎的话：“下降率太高了”。这句话不仅成为了他最后的遗言，也成为了对空难原因的初步推测。他试图提醒机组人员注意飞机的下降速度，但最终未能阻止悲剧的发生。事故发生后，副驾驶的家人和同事陷入了深深的悲痛之中。
